Fragen und Antworten

Hier beantworten wir einige der am häufigsten gestellten Fragen.

Alle 3er, 5er, 7er, Z3 & Z4 BMWs mit 6 Zylindern von 1990 - 2005.

320i, 323i, 325i, 328i, 330ci; 520i, 525i, 528i, 728i, 730i

M3's - sowohl US S52 als auch Euro S50 & S54 M3's.

Und eine Reihe von Fahrgestellen wie E30, E34, E36, E37 BMW Roadster, E38, E39 & E46.

Neue Projekte werden auch weitere Auto- und Motormodelle unterstützen. Detaillierte Informationen findest Du auf den einzelnen Produktlisten im Shop sowie auf unserer Produktseite.

Ja, alle Setups sind gut dokumentiert und haben ihre eigenen Installationsanleitungen, die im obigen Menu-Unterpunkt Installations-Anleitungen heruntergeladen werden können.

Für die meisten unserer Kits ist es nicht erforderlich, den Kompressor bei uns zu kaufen. Du kannst auch bei Drittanbietern einen Kompressor selbst beschaffen.

Beachte bitte die unten aufgeführte Liste aller kompatiblen Kompressoren, die unsere Systeme verwenden:

SC14 von Toyota
M90 Eaton Short Body & Snout von Jaguar.
M62 Eaton Short Body & Snout Mercedes Kompressor,
M45 Eaton Short Snout von Mercedes & BMW Mini etc.
AMR500 Asin
M122H Eaton von The Ford Mustang (2007 – 2012)
TVS2.3 (2350) Eaton

Ja, wir bieten weltweiten Versand an. Du kannst die Versandpreise direkt im Shop überprüfen, andernfalls maile uns, um zu prüfen, ob zusätzliche Gebühren oder Einschränkungen auftreten können, um an Deinen Standort zu versenden.

Alle Bestellungen werden über den Shop abgewickelt, wir akzeptieren Paypal, Stripe, Kreditkarten, Banküberweisung sowie IBAN.

Alle Zahlungen werden direkt über das von Dir gewählte Zahlungs-Gateway abgewickelt. Wir speichern Deine Zahlungsinformationen nicht.

Die Leistung hängt von vielen Faktoren ab, einschließlich Deines Motors sowie der Effizienz und der Menge des Luftstroms (CFM). Das ist nicht gerade etwas, das nur anhand des Ladedrucks (PSI) berechnet werden kann. Daher kannst Du bei einem kleineren, älteren Gebläse dieses übersteuern, um mehr CFM zu erhalten, während ein größeres oder effizienteres Gebläse bei gleichem Ladedruck mehr Luft fördern kann und in der Lage ist, mehr Leistung zu liefern.

Das heißt, die Aufzeichnungen vom Prüfstand schlagen lediglich 3 PSI vor. Mit dem SC14 Kompressor kannst Du rund 25-35 WHP erreichen (etwa 35-40 PS am Motor / Kurbel). Mit 8 PSI solltest Du theoretisch eine Steigerung von etwa 50% erziehlen.

Für Anwendungen mit hoher Leistung empfehlen wir unser M1 und größere Setups.

Dies hängt natürlich von dem Kompressor, dem Motor und der verwendeten Riemenscheiben-Kombination ab. Jedes unserer Kompressor-Kits ist für bestimmte Motoranwendungen gemacht und hat seine Nenn-Ladeleistung. Am besten schaust Du auf der Seite "Unsere Produkte" oder im Shop nach, um mehr Informationen über jedes Setup zu erhalten. Der Ladedruck selbst variiert und hängt stark von Deinem Motor und den vorgenommenen Modifikationen, wie Nocken, Ansaugung, Auspuff ab; denke immer daran, ein qualitativ hochwertiges Bypass-Ventil zu verwenden (nicht zu verwechseln mit einem Abblasventil). Ein Beispiel: mit dem V2 Kit (SC14 SC) und der serienmäßigen Riemenscheibe wirst Du etwa 3 - 4 PSI auf einem 2500cc - 3200cc BMW Motor erreichen. Mit der kleineren HMW 80mm Riemenscheibe kannst Du 6-10 PSI erreichen. Mit dem M1 Kit (M122H SC) würdest Du 13-16 PSI Ladedruck mit der Original-Riemenscheibe auf dem gleichen Motor sehen.
Wir würden immer ein sachgerechtes Tuning für Dein Auto empfehlen. Bitte prüfe auch die örtlichen Gesetze und Vorschriften, damit der Aufbau innerhalb der gesetzlichen Grenzen erfolgt. Zum Beispiel: viele der Autos von vor 1995 (OBD I), die mit M42, M60, M50 und M50TU Motoren ausgestattet sind, haben DME's, die nicht einfach nur geflasht werden können. Diese erfordern ein Piggyback Systems, wie das Ostrich II. Während die Autos, die nach 1995 hergestellt wurden und mit den M52, M54 etc Motoren ausgestattet sind, in der Regel mit ECUs geflasht werden können. Für ein alltägliches Straßenfahrzeug würden viele ein umprogrammiertes original DME für ausreichend halten. Falls Du jedoch eine bessere Kontrolle und mehr Leistung haben möchtest, dann benötigst Du ein Standalone-ECU-System. Am Besten läßt Du Dich hierzu von dem Tuner Deiner Wahl beraten. Abhängig von Deinem Budget und Tuner wirst Du demnach entweder Dein aktuelles Steuergerät umprogrammieren oder Dich entweder für eine Standalone- oder eine Piggyback-Einheit für Kompressor-Kits mit höherem Ladedruck entscheiden.

Unsere Kompressor-Kits erfordern keine Riemenausrichtung. Dafür ist in unseren Konstruktionen bereits gesorgt.

Stelle sicher, dass Du einen neuen mechanischen Riemenspanner mit Feder verwendest, um den alten Riemen, der sich bereits im Fahrzeug befindet zu ersetzen, damit dieser nicht durchrutscht.

Es ist sehr wichtig, den Kompressor in regelmäßigen Abständen zu warten und zu pflegen, genau wie den Motor auch. Im Wesentlichen kann dies vom Wechsel des richtigen Öls bis hin zu den Lagern reichen, falls erforderlich. Wir haben hier in einem Blog eine grundlegende DIY-Anleitung für die SC14-Kompressoren beschrieben. Wir empfehlen Dir die Anleitung des Herstellers zu Rate zu ziehen, um Deinen Kompressor zu warten.

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